Geometrie Roti Hunter, Multimarca

Geometrie roti pe echipament Hunter, pentru orice marca

Geometria rotilor inseamna unghiurile sub care stau rotile fata de caroserie si fata de drum. Cand unghiurile ies din toleranta, masina trage intr-o parte, volanul sta stramb pe drum drept, iar anvelopele se rod pe o singura muchie. La BCS Performance facem geometrie computerizata pe echipament Hunter, unul dintre cei mai cunoscuti producatori de aparatura de geometrie din lume, pentru toate marcile — nu doar BMW, MINI si Rolls-Royce, pe care suntem specializati in mecanica. Atelierul e pe Soseaua Giurgiului 29, in Jilava, la cateva minute de Sector 4.

Ce unghiuri masuram si ce inseamna fiecare

Un reglaj corect nu inseamna doar „volan drept”. Echipamentul masoara toate cele patru roti si compara fiecare valoare cu specificatia producatorului pentru modelul tau:

• Convergenta (toe) — cat de paralele sunt rotile privite de sus. E unghiul care roade cel mai repede anvelopele cand e gresit
• Carosajul (camber) — inclinarea rotii fata de verticala, privita din fata. Prea mult carosaj roade muchia interioara sau exterioara
• Fuga (caster) — inclinarea axului de pivotare. Tine masina stabila pe directie si readuce volanul la centru dupa viraj
• Unghiul de mers al puntii spate (thrust angle) — directia in care „impinge” spatele. Daca nu e pe axa masinii, volanul ramane stramb chiar daca fata e reglata
• Centrarea volanului — la final, volanul trebuie sa stea drept cand masina merge drept

Cand ai nevoie de geometrie

Nu exista un kilometraj fix dupa care se face geometria. Exista situatii in care o recomandam de fiecare data:

• Masina trage stanga sau dreapta pe un drum drept si plat
• Volanul sta stramb cand mergi drept, chiar daca masina tine directia
• Anvelopele se uzeaza inegal — pe o muchie, in trepte sau in „dinti de fierastrau”
• Dupa o lovitura puternica intr-o groapa sau o bordura
• Dupa inlocuirea pieselor de directie sau suspensie: capete de bara, bielete, brate, bucse, amortizoare, caseta de directie
• La montarea unui set nou de anvelope, ca sa nu le rozi din primele luni
• Dupa un accident sau dupa reparatii de tinichigerie in zona rotilor

Geometria nu repara piese uzate

Daca un cap de bara sau o bucsa de brat are joc, geometria nu poate fi reglata corect — valorile se schimba la primul viraj sau la prima frana. De aceea, inainte de reglaj, verificam jocurile din directie si suspensie. Daca gasim o piesa uzata, iti spunem inainte si o inlocuim in atelierul de mecanica, apoi facem geometria. Ordinea conteaza: o geometrie facuta inainte de inlocuirea pieselor trebuie refacuta dupa.

Geometria nu e echilibrare

Cele doua se confunda des. Echilibrarea corecteaza distributia de greutate a rotii si elimina vibratiile in volan la viteza. Geometria corecteaza unghiurile rotilor si elimina tragerea intr-o parte si uzura inegala. Daca volanul vibreaza la 90-120 km/h, cauza e de regula echilibrarea sau o janta deformata, nu geometria. Daca masina trage intr-o parte, cauza e de regula geometria sau o anvelopa cu defect de constructie.

Pe masinile moderne, geometria atinge si electronica

Multe masini noi folosesc unghiul volanului si directia de mers pentru controlul stabilitatii, mentinerea benzii si alte sisteme de asistenta. Dupa un reglaj de geometrie, unele modele cer reinitializarea senzorului de unghi al volanului. Pe BMW, MINI si Rolls-Royce lucram cu tester de diagnoza dedicat, iar pentru restul marcilor verificam prin diagnoza computerizata ca nu au ramas erori in sistem dupa reglaj.

Dupa accident: geometria face parte din reparatie

Dupa o lovitura in zona rotilor, geometria e adesea ultimul pas al reparatiei de caroserie si arata daca structura a revenit la cotele de fabrica. Daca dauna intra pe asigurare, geometria poate fi trecuta in dosarul de dauna RCA sau CASCO, impreuna cu restul lucrarii. O facem in acelasi atelier, fara sa muti masina in alt service.

Intrebari Frecvente