Motorul BMW N57 Diesel 3.0: Probleme Cunoscute, Distributie si Ce Verifici la Achizitie

Ce fel de motor este BMW N57

N57 este motorul diesel de 3.0 litri cu sase cilindri in linie folosit de BMW intre 2008 si 2017, intre M57 si B57. A fost oferit in mai multe trepte: cu o singura turbina pe versiunile 30d, cu doua turbine pe versiunile 35d si 40d si cu trei turbine pe varianta de varf N57S, montata pe modelele M50d. Este motorul care a echipat generatia de BMW-uri 30d si 35d vanduta masiv si in Romania, motiv pentru care il gasim des in atelier, pe masini cu kilometraje mari.

Pe ce modele BMW gasesti motorul N57

• •BMW Seria 3 (F30, F31, F34) si Seria 4, in versiunile 330d si 335d
• •BMW Seria 5 (F10, F11, F07), in versiunile 530d si 535d
• •BMW Seria 6 (F06, F12, F13), in versiunea 640d
• •BMW Seria 7 (F01, F02), in versiunile 730d si 740d
• •BMW X3 (F25) si X4, in versiunile 30d si 35d
• •BMW X5 si X6, in versiunile 30d si 40d de pe E70 si E71 facelift si de pe F15 si F16, plus M50d

Distributia N57: tot in spate, dar mai solida decat la N47

Ca la N47, lantul de distributie al lui N57 este amplasat in spatele motorului, spre volanta. Constructia este diferita totusi: motorul lucreaza la turatii mai mici, iar solicitarea lantului este mai redusa, asa ca problemele sunt mult mai rare decat pe varianta de patru cilindri. Rare nu inseamna inexistente. Semnul de avertizare este un zornait la pornirea la rece, dinspre partea motorului spre cutia de viteze. Pentru ca accesul cere scoaterea motorului, lucrarea este scumpa, iar un zgomot ignorat se poate transforma in reparatie de motor. Am descris situatia asemanatoare de la N47 in articolul despre schimbul de distributie la N47.

Problemele cunoscute ale motorului N57

Acestea sunt zonele in care apar cele mai multe interventii pe N57, in ordinea in care le intalnim de obicei:

• •Clapetele de turbionare din galeria de admisie, care se pot bloca sau rupe; daca o bucata ajunge in cilindru, avaria motorului este grava
• •Supapa si racitorul EGR, cu depuneri de calamina la mersul prin oras; racitorul EGR a facut obiectul unor campanii de rechemare BMW pentru motoarele diesel
• •Fulia arborelui cotit (amortizorul de vibratii), al carei inel de cauciuc se poate delamina si poate afecta cureaua si accesoriile
• •Filtrul de particule si regenerarile incomplete in trafic urban
• •Lantul de distributie, mai ales la kilometraje mari sau dupa schimburi de ulei rare
• •Actuatoarele de turbina, mai ales pe versiunile cu doua sau trei turbine
• •Scurgeri de ulei de la carcasa filtrului de ulei si de la garnituri, dupa ani de utilizare
• •Injectoarele, sursa posibila de pornire greoaie si functionare neregulata

Clapetele de turbionare: verificarea care nu se amana

Clapetele de turbionare sunt mici elemente montate in galeria de admisie, care ajuta la formarea amestecului la turatii mici. Cu timpul, axul sau clapeta se pot uza. In cel mai bun caz apare o scurgere de aer si o eroare. In cel mai rau caz, o bucata se desprinde si ajunge in cilindru, unde loveste pistonul si supapele. La o masina cu kilometraj mare si istoric necunoscut, verificarea starii clapetelor sau a faptului ca au fost deja inlocuite este una dintre primele pe care le facem.

Fulia arborelui cotit

Fulia de pe arborele cotit are rol si de amortizor de vibratii: doua parti metalice legate printr-un inel de cauciuc. Dupa ani si kilometri, cauciucul se poate desprinde, iar inelul exterior se deplaseaza fata de butuc. Simptomele sunt vibratii, zgomote dinspre fata motorului, curea care sare sau se uzeaza neuniform. Ignorata, problema poate afecta alternatorul, compresorul de aer conditionat sau pompa de apa. Este o verificare vizuala simpla la orice revizie.

Ce verifici inainte sa cumperi un BMW cu motor N57

Masinile cu N57 au acum cel putin opt-zece ani, deci starea fiecarui exemplar conteaza mai mult decat reputatia motorului. Iata ce parcurgem la o inspectie inainte de cumparare:

• •Ascultare la rece in primele secunde dupa pornire, pentru zgomot de lant
• •Starea clapetelor de turbionare sau dovada ca au fost inlocuite
• •Daca rechemarea pentru racitorul EGR a fost efectuata pentru seria de sasiu respectiva
• •Starea fuliei arborelui cotit si a curelei de accesorii
• •Starea filtrului de particule si istoricul regenerarilor
• •Istoricul schimburilor de ulei si kilometrajul real
• •Scurgeri de ulei in zona filtrului de ulei si a garniturilor
• •Fum la accelerare si comportamentul turbinelor la sarcina
• •Erorile stocate in calculator, citite cu diagnoza BMW ISTA

Intretinerea care prelungeste viata unui N57

N57 este un motor care raspunde bine la intretinere atenta. Recomandarea noastra: ulei schimbat mai des decat cere indicatorul, cu specificatia BMW corecta, drumuri lungi regulate pentru regenerarea filtrului de particule, verificarea fuliei si a curelei la fiecare revizie si ascultarea motorului la rece de fiecare data cand masina intra in service. Pe versiunile cu cutie automata, nu uita nici de revizia cutiei ZF, care pe aceste masini are adesea kilometraje mari fara niciun schimb de ulei.

Concluzie

N57 este un motor puternic si placut, cu o reputatie mult mai buna decat N47 la capitolul distributie. Punctele care cer atentie sunt clapetele de turbionare, EGR-ul, fulia arborelui cotit si filtrul de particule. O masina cu istoric clar si intretinere corecta poate face fara probleme kilometraje mari. Daca vrei o inspectie inainte de cumparare sau ai deja un N57 si vrei o evaluare, BCS Performance lucreaza pe Soseaua Giurgiului 29, in Jilava, cu acces rapid din sudul Bucurestiului si din Ilfov.

Intrebari Frecvente