Motorul BMW B47 Diesel 2.0: Fiabilitate, Probleme Cunoscute si Ce Verifici la Achizitie

Ce fel de motor este BMW B47

B47 este motorul diesel de 2.0 litri cu patru cilindri in linie din familia modulara B a BMW, aparut in 2014 ca inlocuitor al lui N47. Varianta pe benzina din aceeasi familie este B48, iar predecesorul diesel este N47. Are aproximativ 500 cmc pe cilindru, ca toata familia, si imparte arhitectura de baza cu B57 diesel de sase cilindri si cu B48 pe benzina. Este un motor common rail, supraalimentat, oferit in versiuni cu o singura turbina pentru treptele uzuale de putere si cu supraalimentare in doua trepte pentru variantele de varf. Pe scurt: B47 este diesel-ul pe care il gasesti pe cele mai multe BMW-uri 18d, 20d si 25d vandute dupa 2015, deci si pe o mare parte din masinile second-hand din Romania.

Pe ce modele BMW si MINI gasesti motorul B47

Pentru ca este diesel-ul de baza al gamei, B47 apare aproape peste tot in oferta BMW din ultimul deceniu:

• •BMW Seria 1 si Seria 2, in versiunile 118d, 120d, 218d, 220d si, la unele generatii, 125d si 225d
• •BMW Seria 3 si Seria 4, in versiunile 318d, 320d si 420d, de la facelift-ul F30 si pe G20
• •BMW Seria 5, mai ales 520d, pe G30 si G31
• •BMW X1, X2, X3 si X4, in versiunile 18d, 20d si 25d, cu tractiune spate, fata sau xDrive dupa model
• •MINI Cooper SD si versiunile diesel de 2.0 litri ale MINI Countryman si Clubman

Cat de fiabil este B47 fata de N47

Intrebarea pe care o primim cel mai des este simpla: are B47 aceeasi problema de distributie ca N47? Raspunsul scurt este nu. Lantul de distributie a ramas in spatele motorului, intre bloc si cutia de viteze, la fel ca la N47, dar lantul, patinele si intinzatorul au fost reproiectate si dimensionate mult mai generos. Ruperile in serie care au facut schimbul de distributie la N47 atat de cunoscut nu s-au repetat pe B47. La BCS Performance, in atelierul din Jilava, vedem B47 mai ales pe Seria 3, Seria 5 si X3, iar concluzia este ca partea mecanica rezista bine la kilometraje mari. Problemele apar aproape intotdeauna in periferia impusa de normele de emisii, iar modul in care este folosita masina conteaza mai mult decat motorul in sine.

Problemele cunoscute ale motorului B47

Lista de mai jos nu inseamna defecte garantate, ci zonele unde apar cele mai multe interventii pe un diesel de 2.0 litri folosit in conditii reale:

• •Racitorul EGR, inclus in campaniile de rechemare BMW pentru motoarele diesel din acea perioada; merita verificat la reprezentanta, dupa seria de sasiu, daca rechemarea a fost efectuata
• •Supapa EGR si depunerile de calamina pe traseul de recirculare si in galeria de admisie
• •Filtrul de particule si regenerarile incomplete in trafic urban, subiect tratat pe pagina de curatare filtru de particule
• •Sistemul SCR cu AdBlue pe variantele mai noi: senzori de NOx, injectorul de solutie si incalzitorul rezervorului
• •Diluarea uleiului cu motorina, consecinta directa a regenerarilor intrerupte
• •Turbina, sensibila la ulei vechi si la opriri imediat dupa drum solicitant
• •Termostatul si pompa de apa, componente cu durata de viata limitata pe orice BMW modern
• •Uzura lantului de distributie la kilometraje foarte mari sau dupa intretinere neglijenta, mult mai rar decat la N47

Rechemarea pentru racitorul EGR

BMW a facut mai multe campanii de rechemare pentru racitorul EGR pe motoarele diesel, inclusiv pe B47. Problema descrisa de producator este ca peretii interiori ai racitorului pot ceda, iar lichidul de racire ajunge in admisie. Simptomele obisnuite sunt scaderea nivelului de antigel fara scurgeri vizibile, fum alb, putere redusa, functionare in regim de avarie si martorul de motor aprins. Inainte de a cumpara un BMW cu B47, cere confirmarea ca rechemarea a fost efectuata pentru seria de sasiu respectiva. Daca nu a fost, se face la reprezentanta, fara cost pentru proprietar.

Filtrul de particule si mersul prin oras

B47 este un motor foarte economic, motiv pentru care multe masini ajung sa faca doar trasee scurte prin Bucuresti. Pentru un diesel modern asta este cel mai nepotrivit tip de rulaj. Regenerarea filtrului de particule are nevoie de cateva minute de mers constant la turatie si temperatura ridicate. Cand traseul se termina inainte, regenerarea ramane neterminata, funinginea se aduna, iar motorina injectata suplimentar ajunge in ulei. Am explicat pe larg mecanismul in articolul despre regenerarea DPF la BMW. Pe B47, un drum lung o data la una-doua saptamani si schimburi de ulei mai dese decat cere indicatorul fac diferenta dintre un filtru care tine si unul care se infunda.

Uleiul: variabila care decide durata motorului

Indicatorul de service al masinii poate afisa intervale lungi intre schimburile de ulei. Pentru un B47 care face mult oras, recomandarea noastra este sa nu astepti intervalul maxim: un schimb mai des, cu ulei care respecta specificatia BMW pentru motorul respectiv, protejeaza turbina, distributia si injectia. Detaliile despre specificatii si intervale sunt pe pagina de revizie ulei si filtre. Uleiul diluat cu motorina pierde din vascozitate exact acolo unde motorul are cea mai mare nevoie de ea: la intinzatorul lantului si la lagarele turbinei.

Simptome care merita verificate imediat

Pe un diesel, zgomotele normale de functionare mascheaza uneori primele semne. Acestea sunt situatiile in care recomandam o diagnoza fara amanare:

• •Zornait metalic la pornirea la rece, dinspre partea motorului spre cutia de viteze
• •Nivel de antigel care scade fara scurgeri vizibile sub masina
• •Fum alb persistent la evacuare dupa incalzirea motorului
• •Regenerari foarte dese sau mesaje legate de filtrul de particule
• •Mesaje legate de AdBlue sau de sistemul de emisii
• •Pierdere de putere, raspuns intarziat la accelerare sau trecere in regim de avarie
• •Nivel de ulei care creste intre schimburi, semn de diluare cu motorina

Ce verifici inainte sa cumperi un BMW cu motor B47

B47 se gaseste pe foarte multe masini la mana a doua, deci alegerea exemplarului conteaza mai mult decat alegerea motorului. Asta parcurgem la o inspectie inainte de cumparare:

• •Daca rechemarea pentru racitorul EGR a fost efectuata pentru seria de sasiu respectiva
• •Tipul de rulaj real: predominant urban sau predominant lung
• •Istoricul schimburilor de ulei si daca au fost facute mai des decat cere indicatorul
• •Starea filtrului de particule si numarul de regenerari inregistrate in calculator
• •Erorile stocate si sterse legate de EGR, de senzorii de NOx si de AdBlue
• •Ascultare la rece, in primele secunde dupa pornire
• •Nivelul si mirosul uleiului, ca indiciu pentru diluare cu motorina
• •Urme de scurgeri de ulei sau de antigel in jurul motorului

Diagnoza inainte de deviz

Pe un B47, mai multe defecte pot produce simptome asemanatoare: un senzor de presiune diferentiala defect poate parea un filtru infundat, iar o supapa EGR blocata poate parea o problema de turbina. Inainte de orice deviz facem diagnoza BMW cu ISTA, citim erorile stocate, urmarim valorile live si abia apoi propunem lucrarea. Astfel nu platesti o piesa scumpa pentru o problema care se rezolva mai simplu.

Concluzie

B47 este un diesel bun si o imbunatatire clara fata de N47, mai ales la distributie. Ce a ramas sensibil este tot ce tine de emisii: EGR, filtru de particule si AdBlue, plus dependenta de un ulei schimbat la timp. Un B47 care face si drumuri lungi, cu revizii facute mai des decat cere indicatorul, este un motor durabil. Daca vrei sa cumperi o masina cu acest motor sau ai deja una si vrei o evaluare corecta, BCS Performance te asteapta pe Soseaua Giurgiului 29, in Jilava, la cateva minute de Soseaua de Centura.

Intrebari Frecvente